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2022-08-25 16:12 出處:PConline原創 作者:智哥 責任編輯:linjiongjia

  在今年2022成都車展上,車企們在黑科技探索這條路上越走越遠,越走越卷,車載屏幕越來越大,車上玩游戲已經不是一件新鮮事,甚至還有很多遙控汽車的玩意,比如比亞迪的海豹和護衛艦07,就支持遙控。

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  “按下遙控器,愛車就會自動停放到指定的位置”、“雙手任意揮點空中的界面,完成任務”,這些以為只會在科幻電影中出現的科技感十足的操控場景,如今成了各大車企們新的追求。

  當然生活與電影世界尚有差距,但智能科技是下一階段的汽車轉型重點,已經成為了共識,每個車企對科技的理解不同,因而選擇的造車策略不同,等于是八仙過海,各顯神通,其中夾雜著一些搭便車的。

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  談到汽車智能科技,很多人第一反應都是頭號玩家特斯拉,還有蔚來、小鵬和理想,這6年間,他們重點以新能源為切入點,接入物聯網,積累自動駕駛大數據,打造更加奇趣的科技駕駛體驗,收獲了一大波的消費者口碑。

  車載屏幕內卷越來越大

  從2007年iPhone手機發布后,多點觸控的電子產品就開始大規模進入到我們的生活。當時馬斯克打起了大膽歪主意,想把超大尺寸的屏幕融入到汽車中,將汽車變成一個移動的智能電子產品。

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  這一波操作如何?我們都看到了,2012年Model S正式亮相時,同行車企和消費者驚呆了,質疑這么大屏幕并不符合駕駛習慣,多種操控容易引起安全問題。然而特斯拉秉持著“你可以提意見,但我就是不改”的風格,加入了各種OTA等方式,愣是堅持到現在,還教育了一波市場“屏幕大=智能化”,這反而引起了各大車企紛紛效仿。

  其中的大屏佼佼者就要算上拜騰M-Byte了,一塊48英寸的超大中控屏的面世,直接打破車企的大屏紀錄。還在方向盤、前排中央扶手前方,以及前排座椅后方都安裝了屏幕,屏屏相湊,車內風格和影院如出一轍,據說是為了方便全車一起看電影,這考慮聽起來很周到,就是不知道如果發生碰撞,屏幕玻璃滿天飛會是什么感覺?

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  從《2020-2021年全球與中國車載顯示行業研究報告》數據來看,車企多屏的裝配率出現明顯增長,從2018年的0.3%增長至2020年Q2的1.3%,從雙聯屏到四聯屏,甚至橫跨整個中控臺,這簡直就是奔著“大彩電”的節奏而去。正如理想ONE也直接在車上安裝上了4塊大屏幕,比其他的車型多了一塊在副駕駛前方,具有一系列的娛樂功能,但仔細一想,為什么不直接用手機呢?是不是多此一舉了?

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  盡管車企們努力教育消費者屏幕大的各種好處,但依舊吐槽的聲音滔滔不絕,主要的原因在于大屏是數碼時代的產物,而今日的汽車如果一味模仿,是不是顯得太刻板了?重點是還有可能影響駕駛安全。

  各種觸控的引入,功能按鍵被廠家整合到大屏幕里去了,行車過程中就完全無法進行盲操作,連調節音量如此簡單的事情,得經過多次點擊操作才完成,要么只能一遍一遍地喊著:“Hello,幫我調低下音量”。明明伸手可得的事情,卻越來越復雜,容易讓駕駛者失去耐心。

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  同時這越來越大的屏幕還破壞了內飾的設計感,就算是那種懸浮式設計,也會有遮擋行車人的視線可能。

  小鵬汽車在G3的車頂上安裝了一個可升降的,并且能360°旋轉的攝像頭,乍眼一看,像極了科幻電影里的神秘武器,而實際上主要功能是拍照,據官方人員介紹,只要在車前比出剪刀手,它就會在5秒后給你錄像或者拍照。

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  這功能最大價值可能就是單身狗獨自外出旅行的時候,終于不用帶自拍桿了。然而這車頂攝像頭拍照功能只在頂配車型才有,換句話說,需要在中配車型的基礎上再加15000元才能擁有,這“自拍桿”未免也太貴了吧!

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  說實在的,汽車本身是為我們出行服務的,設計應該是符合人類的使用習慣,設計出大而不實際的屏幕,只為了各種噱頭,還逼迫消費者要自己去適應,這都本末倒置了。每一個新配置的出現背后都凝聚了工程師的心血,正確的創新有巨大的意義,錯誤的科技設計只會離消費者越來越遠。

  車載娛樂不等于游戲疊加

  說到這,可能你就要問了:在車機接入娛樂屬性,真的有必要嗎?

  仔細想想,早在桑塔納、捷達、富康的年代,老司機們已經能邊開車邊聽鄧麗君的歌了,那個年代的卡帶機和CD,可稱得上是車載娛樂的鼻祖。那時有屏幕的娛樂,簡直就是高級貨!

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  對于娛樂至死的人類,肯定不會錯過任何享受時間,車企們也是抓住了這點人性,直接將最能留存用戶時間的游戲功能搬上車。

  以頭號玩家特斯拉為例,馬斯克曾經在Twitter 上發起了投票,問:你愿意在你的特斯拉上玩《巫師》嗎?85.4% 的人投票說「愿意」。

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  此后,Model S/X系列車型就強調了車內的車載游戲系統,性能每秒將達到10萬億次浮點運算。等于就是車內有一塊AMD Readon RX 5700 XT 顯卡用來運行 Tesla Arcade 提供的游戲,這性能水平連挖礦都不在話下。

  特斯拉擔心一個人玩沒意思,特意在后排座位上加了一塊高精度的顯示屏,兼容無線手柄,跟好機友的游戲場景直接從網咖聯動搬到了車上共震。

  只不過,以后在開玩前得跟老婆解釋下,“車之所以劇烈晃動,真的是我跟好哥們在打游戲”而已。

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  實際上,特斯拉加入游戲已經挺久了,早在2018年,特斯拉車型就曾在車內搭載過小彩蛋游戲,比如爆破行星、巫師3、Asteriods等,甚至還將方向盤設計成”游戲手柄”的模樣,在進行一些賽車類游戲時,允許用戶利用汽車方向盤進行操作控制。

  這樣的設計是提升了用戶體驗,只不過每次一碰方向盤,總得問自己幾遍,我究竟是來開車還是玩游戲的?

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  特斯拉不是第一個把游戲帶到車內,當然也不會是最后一個。在剛剛過去的第十九屆上海車展中,比亞迪憑借DiLink3.0智能網聯系統,將汽車瞬間變身為3D沉浸式的“移動游戲廳”,直接將手機游戲延伸到汽車大屏。

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  緊追其后的小鵬汽車更是將全民喜愛的陰陽師、崩壞3等經典的大型手游推送給了小鵬汽車P7的用戶,有種不讓消費者在車內玩游戲,就對不起自家這么大屏幕的感覺。

  車企們現在正圍繞大屏幕不斷想盡各種娛樂辦法,將游戲和汽車結合,確實迎合了當代年輕人對于游戲和汽車的追求,但這數據選擇的背后,需要認真分析我們在什么情況才會用車來玩游戲?

  在駕駛中肯定是不可以玩游戲的,當安全的停下車之后,用手機來玩把游戲顯得更加容易,車載大屏通常在中間位置,可以試想下,有哪個正常人會特意扭著身子來玩車載游戲呢?

  如果只是將用戶的需求不斷得堆積在汽車上,絕對稱不上合格的科技汽車,詭異的是目前很多車企就是這么干的,只要有第一家堆積新功能,自然就會新的車企加入一起內卷。

  雙重安全問題嚴重暴露

  那回到具體的用車環境下,車內娛樂是存在的需求嗎?從過往的場景來說,答案是自然是肯定的。

  司機專注于駕駛,副駕駛或者是后排自然比較空閑,特別是家庭出行的場景。要讓孩子乖乖坐車不吵鬧,簡直就是一場持久戰爭。為了取得短暫勝利,多數父母很樂意點開車里的屏幕,分散孩子的注意力,玩玩游戲,看看電影。

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  車內空間狹小,嘈雜聲音,導航聲音,談話聲音,各種重合時,車主的每一次將視線離開時速120km/h的道路,無疑是開啟了隱藏的鬼門關鑰匙,任何的消耗應急反應時間的事情,都會瞬間陷入危險中。

  值得一提的是,生命安全都裸奔在高速上,個人數據安全也在裸奔網絡中。車內大幅度增加諸多車載娛樂應用APP,留給黑客的風險點就越來越多。

  據外媒報道,Google Play商店的250多款游戲APP存在監聽用戶的行為,用戶不知情同意了申請使用麥克風權限后就中招了,隨時被監聽,也就是說一舉一動都被記錄下來。

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  網絡亂象下,還處在發展中的智能車機也付出過慘痛的代價。據調研數據顯示,車輛智能化程度越高,所遭受的安全攻擊就越多,即使是奔馳、寶馬、奧迪、大眾、豐田、本田、現代等國際一線品牌,也曾遭受到了不同程度信息的安全攻擊。

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  不過換個角度來說,也正是車企們的各種新科技的迭代,把科技成本打了下來,才有了原本只配置在高端車型的黑科技,也被逐漸用到了普通經濟車型中,甚至成了行業的基本標配,這讓普通大眾都能夠享受到科技時代的新體驗。

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  正如早期的導航想要精準些,都得依靠手機和九塊九的手機支架才可以,否則就要定期花額外的費用去4S店更新地圖包,太不方便了。而現在隨著新勢力,科技廠商的加入,軟硬件都得到了科技飛躍,很多功能只要通過OTA就可以自行升級,帶來了每升級一次,就有買了一輛新車的驚喜。

  說到這,我們能夠發現智能汽車發展還處于初期,車載娛樂如果只是走功能堆積的路子,注定是無法走得長遠。只有徹底解決一個個實際的駕駛問題需求,變成確切符合人類安全駕駛習慣的汽車,才會贏得消費者的青睞。

  科技要對安全保持敬畏

  “人無我有”,最容易出奇制勝。但如果只是想要以最快的方式占領市場卻不考慮實際需求,攪亂了行業,一定就會形成內卷,到時消費者卻不得不為此而買單。

  目前不管多智能的車機,使用最高頻率的依舊是導航,這就是最實在的出行需求,就目前情況而言,車載娛樂更多是一種增值服務,而非解決了用戶痛點。

  如果從長遠來看,智能車機的發展是必然趨勢。但在智能自動駕駛尚未完善時,駕駛者的注意力集中才是最關鍵的,未來在釋放雙手的那一刻,一定會迎來更多的娛樂大爆發。

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  在此時此刻,汽車已不再是一個出行的工具,而是除了居家和辦公之外的第三個陪伴空間。當你進入車內時,智能座艙會自動調節適合你的架勢高度,雙手觸碰方向盤就指紋解鎖,播放你喜愛的音樂,在歸途中讓車載助手打開家中的空調,投喂家中的寵物,如此貼心的大塊頭秘書,換誰都會愛上。

  在物聯網的時代下,汽車作為出行智能終端,有著無窮的生活連接可能。科技讓出行變得有溫度,從冰冷的內飾到起居室的舒適,從機械感到人文關懷轉變,都蘊含了科技的創新應用。

  切實站在用戶使用場景考慮,將用戶體驗借以科技呈現,而不是一味靠夸大人無我有的噱頭,也不是功能的簡單堆砌,這都捧殺了消費者對智能汽車的美好印象。

  各種偽科技的亂入,在時間的力量下,終究會去偽存真,離消費者越來越遠。車企們要做的是找到汽車科技和消費者需求的平衡點,對安全保持敬畏之心。

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